周三早上七点雷恩星空(中国)xingkong·官方网站，雷恩共和广场南侧的咖啡店老板艾蒂安把遮阳棚收起来一半。他指着门口新划的自行车道说，“以前这排能停六辆车了，现只卸货”雷恩市里面心限行令生效的第五天。艾蒂安翻出手机里的营业额记录，周一比上周同期少了两成，周二略好了，外卖单子多了十几份吧？他把这归因于老顾客找不到车位，但骑自行车来市中首周商家上的年轻人只点一杯浓缩咖啡。

雷恩市政厅在上个月投票了这项计划，把共和广场到圣安妮广场之间的三条街道划为“低速区”。私家车早七点到晚八点禁行，公交车、救护车和送货车辆除外的。负责交通的副市长克莱尔·勒鲁瓦新闻发布会上说，雷恩的目标是五年内把市里面心碳排放砍掉三成。她没提商家补偿方案，心限行令只说会“观察三个月”。我上周在雷恩待了四天，住在火车站附近的一家小旅馆。前台姑娘听说我要去市中心xingkong官网，直接递来一张公交卡的，“别开车，雷恩现在到处在修路”确实，圣安妮广场往北走，围挡后面是正在铺设的轨道是雷恩第二条地铁线原计划去年通车，现在拖还有了明年春天抱怨。限行令恰好卡在这个尴尬节点，地铁没通，公交挤得像沙丁鱼罐头了。

雷恩公交公司公布的数据显示。限行首周早高峰客流量增加了百分之十七，准点率百分之八十二掉还有七十四的。我一辆C2路车上听到两个上班族低声抱怨，其中一个说，“雷恩市政厅以为所有人住在市里面心三公里内”另一个耸肩，“他们大概只跟骑自行车的开过会”这话有点刻薄，可雷恩自行的自行车道确实越修越宽，但停车场越来越少。上周四下午，我看见一位送货司机在共和广场边骂边倒车的，他的小货车被两辆共享单车卡住了后轮。

雷恩商会的反应更直接。会长伊夫·卡隆电台采访里算了笔账，星空官网市中心四百多家商户里面了，大约三成依赖开车来的顾客，特别的车道沉默是家具店和五金店。“雷恩不是巴黎，”他说，“你不能指望一个住塞松-塞维涅的人骑四十分钟自行车来买一袋水泥”我去了塞松-塞维涅，那是个离雷恩市里面心七公里的小镇，公交半小时一班，晚上八点后停运。当地一家建材店老板告诉我，限行令生效后，他多数的订单少了六单，全是雷恩市中心的装修队。“他们现在改去圣雅克地铁站旁边的建材市场了。那边能停车”雷恩市政厅似乎没料到连锁反应。勒鲁瓦的办公室发了一份声明，说会“在三个月评估期内调整货车通行时段”，没给具体日期。

雷恩的绿党议员则指责商会“用噪音掩盖转型成本”，两边的口水仗上了《法兰西西部报》的头条。真正沉默的是骑自行车的人。我在雷恩的几天里注意到吧？

新划的自行车道上早晚高峰确实多了人是穿西装的、背书包的、戴头盔的老人。共和广场东南角有个临时计数牌，显示当天已有两千三百辆自行车。一位叫马蒂尔德的大学生告诉我。她雷恩第二大学骑还有市中心，只要十二分钟，比坐公交快的，但且“不用闻公交车尾气”。她在限行令实施前就骑车，现在感觉安全多了，因为车道变宽了。

马蒂尔德学城市规划，她认为雷恩的限行令步子太小，“只禁三条街，汽车绕个弯就过去了。要真减排。得禁半个市中心”可雷恩的老城区全是石板路和单行道，禁半个市中心等于让商家直接关门。艾蒂安在咖啡店门口挂了一面手写牌子，“本店支持环保，请给顾客留个车位”字有点潦草，像是上周才写的。他跟我说，三个月后营业额还没恢复，他就把店搬到雷恩郊区去。

说完他转身去磨咖啡豆，机器嗡嗡响，把自行车铃铛声盖过去了。