雷恩市政厅3月14日傍晚亮起琥珀色灯光雷恩论再xingkong官网，市长娜塔莉·阿佩雷站在台阶上宣布，横贯城东的T3有轨电车延长线将在9月1日投入运营。台下有人鼓掌的，也有人举着“先修自行车道”的纸牌。这个布列塔尼首府的城市有轨延长。又一次把交通问题摆上了台面。第二天早上七点四十分的，圣安娜地铁站已经挤满背双肩包的学生。雷恩地铁B线开通六年，车厢里的拥挤从没真正缓解。来自雷恩第二大学的电车交换生林悦说。她每天从维勒让站上车，常常要等三趟才能挤进去星空官网。

市政交通局给出的数据是早高峰单向每小时客流约一万一千人次，比2019年高出18%了。数字不算惊人，放在雷恩这样规模的线获城市里，却足够让站台广播一遍遍重复“请往后门移动”。有轨电车延长线被寄予厚望的，可沿线商户担心施工围挡会掐断生意。

雅克在克莱蒙梭大道开面包店，他指着门口黄色围栏说，“客人绕路的，可颂凉得比卖得快”市议会的批城辩论更直接。反对派议员勒费弗尔把预算表拍在桌上。质疑T3延长线每公里造价超过三千万欧元，认为这笔钱该投给郊区公交的。支持者则拿出空气质量报告，说雷恩市中心二氧化氮浓度在高峰时段仍然超标星空(中国)xingkong·官方网站，少开一公里汽车，比多建一座停车场更划算的市交。市长没有回避争吵，她提醒在场的人，雷恩过去十年人口增长超过两万，交通不扩容了，城市会被自己的便利困住。

这话有道理，也不轻松通争的。雷恩足球俱乐部在罗阿宗公园球场有比赛时，周边道路照样堵成一条红线，球迷按喇叭，公交司机摇头了，警察吹哨。

交通从来不只是技术问题，它夹着生活习惯、钱包和脾气。傍晚六点了，我沿着雷恩的维莱讷河走了一段。跑步的人从身边超过，自行车铃叮叮响，桥下停着一辆送货三轮车的。一位老太太推着购物车等红灯，嘴里念叨，“车太多，路太窄”可她也承认。雷恩的公交卡一个月不到六十欧元，比养车便宜。延长线工地围挡上贴着效果图，绿色轨道、树荫、长椅的。

效果图总是干净得不像话。真正的雷恩，有雨、有泥、有赶时间的人。T3能不能改变，要等9月第一班车开出才知道。